Todos se dejaron llevar por este engaño de Adrian Newey, diseñador del RB6.

Las pegatinas simulaban unos tubos de escape tan realistas que incluían hasta los tornillos de fijación. Debajo, oculto por el color oscuro de la fibra de carbono sin pintar, estaban las auténticas salidas de escape.

¿Por qué hicieron esto?

La auténtica explicación es que los ingenieros de Red Bull tuvieron la idea de rebajar los tubos de escape del RB6 a nivel de tierra. En el resto de escuderías se sitúan en alto, como es tradición desde que Ferrari aportara esta solución. Con esto, rebajan el centro de gravedad del monoplaza, respecto al resto.

Por suerte para Red Bull, a dos días del comienzo del campeonato nadie había sospechado nada hasta que la revista “Autosport” y la web “thef1.com” han dado la voz de alarma.

¿Que se creen que no nos íbamos a enterar?

Os adjunto el calendario de las carreras del año, por si alguno de vosotros tiene ganas y dinero para hacerse una escapadita a algún circuito.

Como podemos observar este año se han caído circuitos míticos como el Circuit de Nevers Magny-Cours de Francia, muy cerca de donde Renault tiene su fábrica de creación, pero han vuelto otros como el Circuito de Hungaroring, este último año en obras, donde Alonso nos ha dado grandes victorias, como recordareis allí fue donde ganó su primera carrera de Formula 1 a manos de un Renault.

Cabe destacar la incorporación a la Formula 1 de dos países, como son  Turquía y Corea del Sur. Estos últimos años el mercado asiático esta al alza, se ve que deben de pagar muy bien, además de que el amigo Bernie Ecclestone quiere globalizar este deporte por todo el mundo como podemos ver en el calendario de carreras.

¡Animaos y disfrutad del ambiente del motor en alguno de los circuitos!

La Sexta ha fichado a dos grandes campeones como son el bicampeón del mundo de Rallies y vigente campeón del Dakar 2010, Carlos Sainz, y Marc Gené, campeón de las 24 horas de Le Mans y piloto probador de Ferrari.

Esta última incorporación ha sido para sustituir el papel que ejercía Pedro de la Rosa estos últimos años quien tras ser piloto probador el año pasado para McLaren, correrá este año por Sauber.Además de comentar las carreras, guiará a los telespectadores en los previos por los circuitos que conoce. Asimismo se ocupará de explicar su sab¡duría en cuanto a coches y los pilotos en función de los circuitos y dará la última hora de las escuderías.

Carlos Sainz aportará una visión diferente y experta del mundo del motor. Los espectadores también podrán disfrutar de toda su extensa trayectoria dentro del mundo del automovilismo de alta competición en los reportajes de los previos.

Creo que este año puede mejorar mucho la retransmisión. Esperemos que nuestro gran amigo Lobato deje hablar más a los expertos del motor y se quede en un segundo plano en las carreras, porque el año llegaba a ser cansino y aburrido en algunas de ellas. La única reseña de humor que faltaría es incorporar también a Moya al equipo de la Sexta.

Por favor Lobato, no des el coñazo a Sainz con la frase celebre de !Carlos, trata de arrancarlo!

Que os parecen los cambios…………………..es a mejor no???

Lo más destacado es que finalmente queda fuera del mundial el equipo norteamericano USF1 por problemas de financiación, así como Stefan GP, el proyecto serbio que contaba con material de la difunta Toyota, no ocupará la plaza de los americanos.

La FIA abre también el proceso de evaluación para la vacante de USF1 de cara a la temporada 2011. El equipo español inicialmente denominado Carlos Meta, pasa a ser HRT F1 TEAM (Hispania Racing Team), aunque en la lista no aparecía aún confirmado el segundo piloto, el equipo confirmó al piloto indio Karun Chandhok.

BMW Sauber, equipo del piloto español Pedro Martínez de la Rosa, no pierde la denominación del equipo alemán siendo inscrito finalmente como BMW Sauber Ferrari (un nombre bastante curioso y chocante cuanto menos) además de no mantenerles el dorsal.

Esta decisión por tanto implica que habrá 24 coches en la parrilla de 2010 en lugar de los 26 como se pensó en un principio. Stefan GP y USF1 tendrán la oportunidad de entrar en un nuevo proceso de selección de cara a la temporada 2011.

 El sistema otorga una ventaja de siete puntos entre el primero y el segundo, y queda así:

25-18-15-12-10-8-6-4-2-1

Esta medida realmente me parece una falta de respeto porque lo único que produce es que se corte la emoción de las estrategías y de los repostajes. Ya no veremos imágenes como la del mecánico con la manguera enganchado al coche ni las llamas generadas por los chispazos de la mazcla de gasolina con algún mecanismo. La verdad un !GRAN ERROR!

Los calentadores de neumáticos y cualquier dispositivo para mantener o aumentar la temperatura de los mismos también estarán prohibidos. En los test de pretemporada algunos equipos probaron esta norma y el agarre en la primera vuelta tras salir de boxes con los neumáticos fríos era muy bajo, casi temerario, realizando tiempos 8 o 10 segundos más lentos que con los neumáticos en temperatura correcta.

Los equipos que acepten este límite presupuestario tendrán ventajas técnicas como aerodinámica ajustable y no tener límite de revoluciones en el motor. Tampoco tendrán restricciones en el uso del túnel de viento (usado para simular el paso del coche por la pista conducido a través del aire y calcular así la aerodinámica del vehículo) y podrán entrenar sin límite fuera de la temporada de competición.

Muchos equipos se han manifestado en contra de esta medida, por las diferencias que puede acarrear el hecho de llevar a cabo dos reglamentos distintos, según se hayan acogido o no a esta medida las escuderías.

Comienzo estas primeras líneas pidiendo perdón de antemano ante posibles erratas que pueda tener sobre este  gran mundo que es la formula 1. Me considero un amante de este deporte y por eso, he querido crear este espacio donde vosotros y yo podamos comunicarnos y  aprender un poquito mas sobre ello.

Intentaré comentar noticias de actualidad sobre ello, pero echaré un vistazo hacía atrás para intentar explicaros la agitada pretemporada que hemos tenido con muchos cambios en los asientos de los monoplazas, además de incorporaciones de nuevas escuderias que harán mas espectacular las carreras de este año.

Por eso, os invito en cualquier momento a incluir cualquier comentario sobre lo que querias, pero siempre que sea de forma constructiva y me ayude a mejorar.

Juntos podemos colocar el tercer as en el casco a  nuestro piloto español Fernando Alonso………vosotros que pensaís?